上海宏基国际咨询有限公司汽车分析师刘令闻说，真正市场机制下的价格战以市场出清和资本集中为目标和结果。 只要汽车降价运动回避这一点，就会在三心二意的降价之中久拖不决。

　　他说，汽车生产商和销售商，都指望消费者掏腰包、银行埋单、政府托底，却不肯正视汽车业真正需要竞争、破产、兼并而向大资本集中过渡。这种避实就虚耽搁的是汽车业加入全球化竞赛的进程。

　　汽车行业自由撰稿人韦立中说，与其说这是一场消耗战，还不如说是一场消磨战。国家统计局数据显示，去年汽车整车业利润继续显著下降，已处于全行业亏损边缘。

　　全球汽车业平均利润3％~5％

　　了解中国车市的人都清楚，中国车市离供需平衡点和市场出清点还相差甚远。目前最大的几个汽车生产商仍坚守高于全球10倍以上的平均利润率，保护着数以百计的中小汽车生产商。

　　全球汽车厂家目前3％到5％左右的平均利润相对均衡和稳定，而中国汽车厂家目前利润率排行前3名的厂家利润率都在20％以上。

　　韦立中说，如果这些巨头舍弃暴利，将价格战转换为歼灭战，中国市场将迅速出清。现在中国的汽车生产商数目仍然比世界其他国家加起来还多好几倍。

　　北京师范大学访问学者斯蒂沃德说，“无形的手”要把亏损厂商淘汰出局，“有形的手”却出于各种目的苦苦支撑。在市场完全开放前的有限时间里，中国汽车业需要的是资本做大、技术做强，而这一切都需要规模化。

　　汽车业必须迎接“歼灭战”

　　福特汽车全球总裁谢尼克说，最近几年，全球整车生产商将减少至六七家。如果真的要成为世界级的玩家，中国汽车产业不可能自外于这个全球一体化趋势。

　　韦立中说，只要中国的汽车业没有出现规模性的减产、裁员和关停并转，资金密集型和技术密集型的汽车行业，将始终停留在较低层面。2005年车市的价格战定会打下去，业内关注的是，这将是一场“消磨战”还是“歼灭战”。（钱春弦）